5　被安全放心包围的东京

接下来是成为“人尽有作为”的大前提的确保安全放心的措施。

实现防灾对策的进一步发展

鉴于逐年严重的暴雨灾害，为了进一步推进安全放心举措，上个月新制定了“暴雨对策行动计划”。基于此，除了切实推进现在正在进行的环状7号线地下广域调节池等的建设外，还将扩大河流上监视摄像头的设置、改良水闸等设施等，实现基于去年台风的应对措施。此外，关于新的调节池，为了在2030年度之前完成约150万立米的容量的项目，明年度将在石神井川和境川启动项目。
东京消防厅将开始启用“应急处理部队”，在发生水灾时，该部队将率先前往淹水地区，开展迅速的救援活动。我们正在对每年都可能发生的暴雨灾害切实做好准备工作，例如由日本消防机构首次引进能够在陆上滑行的汽艇等。
为了进一步提升防灾对策，停电时确保电源是一项重要课题。我们将帮助成为共助关键的地区社区基地配备发电机等，并为了在灾害对策本部所在的区市町村办公楼设置应急电源，而以补贴经费、派遣专家的方式提供支援。我们还从自助、共助、公助观点出发，广泛采取措施，例如设立用于促进家庭防灾储备的新网站等。

形成抗灾能力强的城市

现在距离阪神淡路大地震已经过去25年了。倒塌的电线杆、建筑物妨碍避难、救援、重建，以及火灾瞬间扩大的情景令我至今难忘。关于在去年的台风中再次凸显出作为灾害对策的重要性的无电线杆化，在所谓的中心核心区域内的都道将基本完成建设。我们也在着手对岛屿地区采取措施，针对区市町村道，我们也通过提供补助金用于完善有助于防灾的公路等，力求扩大措施覆盖面。明年度我们将新制定“无电线杆化加速战略（暂定名）”，进一步加强与区市町村、民间的协作，促进用于降低建设成本的技术开发，加速全面实现城市的无电线杆化。
为了进一步推动建设火灾不会蔓延的城市，我们计划在明年度末修订“防灾城市建设推进计划”。上个月我提交了对进一步的方向性作出阐述的基本方针草案，其中有对无法推进不燃化的不临路建筑的灵活应对、在树木茂密地区重现富有魅力的街市等。今后我们将与当地自治体合作，积极研讨具体的项目。
 为了顺利开展地震时的救援和重建，必须就作为生命线的紧急运输道路进一步提高沿线建筑的抗震性，切实确保通行功能。我们还在进一步采取措施，如阶段性改建倒塌危险极高的建筑，扩大对出租大厦的抗震化的支援等。
为了大力推进防灾城市建设，与国家的合作也不可或缺。上个月，为了形成抗灾能力强的城市，新设置了国家与东京都的实务人员会议。我们正在包括民间在内广泛共享知识和信息，采取富有实效的对策措施，例如增加高地的城市建设、用于改善树木茂密地区的措施的进一步推广等。

构建直至将来都支承安全放心的医疗提供体制

为了实现任何人都能放心地接受高质量的医疗的东京，我们将制定“新医院运营改革愿景”。之前，在草案中，就都立医院和公社医院提出了启动地方独立行政法人化准备的想法等。我们将继续根据都民和相关者的意见、都议会上的讨论，在年度末公布这一示出医院的今后运营道路的愿景。我们正在为了构建直至将来都支承都民的安全放心的高效且有效的医疗提供体制而竭尽全力。

完善支承安全且自由出行的交通基础设施

为了完善支承人们安全自由出行、激发东京活力的交通网，我们正在积极采取进一步的措施。

有计划地完善铁路网

关于建设有助于实现舒适通勤、提升多摩地区魅力等的铁路网，此次决定着手对多摩城市单轨电车向箱根崎方向延伸进行可行性调查。关于地铁8号线等各线路也在“战略愿景”中给出了措施的方向性，我们正在继续加速与国家、当地自治体、铁路企业等的协商、调整。

完善环状2号线和创造筑地繁荣

为了完善公路网，决定于下月28日开通在东京2020大会期间连接筑地列车基地与晴海选手村的环状2号线的地上部分道路。在5月，应对临海地区的交通需求增加的“东京BRT”将在从虎之门经环状2号线到达晴海的路线上率先开始运行。我们正在继续为在2022年度开通该线路隧道而采取措施，形成连接临海地区和东京都中心区域的新公路网，确保顺畅的地区交通。
关于筑地的城市建设，在正式推进该项工作之前，将率先建设码头周边区域。为了搞活船运，我们将兼顾与筑地场外市场的联系，在年度内公布具体实施方针，通过利用民间创意构思，尽早创造出崭新的繁荣。

加强羽田机场的功能

为了有助于提高东京乃至日本的国际竞争力、顺利地实施东京2020大会，国家将从下个月下旬起，将羽田机场的国际线的起降班次一年增加约万9千次。东京都将筹备投入运用后与相关自治体的信息联络体制，继续请求国家详细地提供信息，切实实施噪音和安全对策。为了加强对于东京的未来而言至关重要的羽田机场的功能，我们正在努力进一步加深都民们的理解。